Barqu vor 16 Stunden Mercedes hat wertvolle Erfahrungen mit einem Level 3 System gemacht und lässt die nun in die Entwicklung einfließen. Was ist daran ungewöhnlich? Ungewöhnlich ist, dass ein Hersteller, der seit Jahren von Robotaxis schwadroniert, nach wie vor nicht über Level 2 hinaus kommt. Diesen Beitrag teilen Link zum Beitrag
Nihomaster vor 9 Stunden vor 5 Stunden von Barqu: Mercedes hat wertvolle Erfahrungen mit einem Level 3 System gemacht und lässt die nun in die Entwicklung einfließen. Was ist daran ungewöhnlich? Ungewöhnlich ist, dass ein Hersteller, der seit Jahren von Robotaxis schwadroniert, nach wie vor nicht über Level 2 hinaus kommt. Mercedes baut bessere Elektroautos, ist beim autonomen Fahren weiter und verkauft insgesamt mehr Autos an echte zahlende Kunden. Wann kommt die Marktkapitalisierung von 1,39 Billionen USD? Wer das alles sieht und der Ansicht ist, dass TSLA irgendwie rational bepreist ist, dem ist so langsam wirklich nicht mehr zu helfen. Zum zocken gerne, denn dazu lädt die hohe Volatilität geradezu ein und es ist bei dem Titel auch nicht ausgeschlossen, dass er auf null fällt, also macht es das alles besonders spannend, aber das ist doch beim besten Willen kein seriöses Investment mehr. Mir fällt kein Geschäftszweig ein, der zulassen würde, dass Tesla in die Bewertung reinwächst. Wie sollen die mit Batterien so viel Geld verdienen, dass diese Bewertung gerechtfertigt wäre? Es ist der totale Wahnsinn. Diesen Beitrag teilen Link zum Beitrag
Holgerli vor 9 Stunden vor 7 Stunden von Limit: Ich würde es nicht als PR-Stunt bezeichnen, denn das System macht genau das was es versprochen hat. Die Nachfrage war einfach wegen des Preises und eingeschränkten Nutzens einfach zu gering. Das dürfte ein generelles Problem von L3 sein. Man hat ähnliche oder sogar die gleichen Kosten wie L4/5, aber viel weniger Nutzen. Es ist genau das eingetroffen was ich gesagt habe: Ein real nicht existentes System, was praktisch nicht nutzbar ist noch dazu zu teuer, sodass man es an Kunden nicht verkaufen will. Källenius zieht das gleiche Muster wie Zetsche damals ab: Zetsche hat den Elektro-Smart vorgestellt, Mercedes zum Technologieführer bei BEVs erklärt und sich dann verpieselt. Källenius hat das Ganze nun mit L3 versucht, ist gnadenlos gescheitert und sein Nachfolger steht vor einem noch größeren Scherbenhaufen als Källenius seinerzeit selber. vor 35 Minuten von Nihomaster: Mercedes baut bessere Elektroautos, ist beim autonomen Fahren weiter und verkauft insgesamt mehr Autos an echte zahlende Kunden. Wann kommt die Marktkapitalisierung von 1,39 Billionen USD? Speziell auf Mercedes: Mercedes hat 2025 kein einziges Modell unter den Top 15 der meist zugelassenen BEVs in Deutschland. Selbst Ford, die in Europa mit dem Rücken an der Wand stehen, hat dem Explorer und 11.000 verkauften Exemplaren ein Modell in den Top 15. Mags sein, dass Mercedes aktuell noch mehr Autos verkauft aber halt keine BEVs. Und auch mit der Aufweichung der EU-Ziele: BEVs sind 2035 tot. Und das ist ein Grund. Der andere Grund ist das autonome Fahren. Dass Mercedes hier nichts reissen wird, sollte ja nun klar sein. Die angebliche technologische Spitzenleistung L3 ist eingestampft. In der westlichen Welt verlässt man sich aktuell auf Nvidia, in China auf Momenta. Also wird die Software für autonomes Fahren, genauso wie die Hardware und die Akkus zu "Zukaufartikeln". Was bleibt dann noch von Mercedes? vor 41 Minuten von Nihomaster: Wer das alles sieht und der Ansicht ist, dass TSLA irgendwie rational bepreist ist, dem ist so langsam wirklich nicht mehr zu helfen. Ehrlich gesagt: Nachdem ich gelesen habe, was Du glaubst wie gut Mercedes dasteht: Ich denke das gleiche über solche Aussagen zu Mercedes. Diesen Beitrag teilen Link zum Beitrag
