Volkswagen

[1+1=10]

vor 11 Stunden von west263:

Die IG Metall fordert für die Beschäftigten von Volkswagen fünf Prozent mehr Geld

 

Eigentlich sollte man doch glauben, dass die IG Metall es endlich verstanden, dass mittlerweile die Zeit gekommen ist miteinander am Joberhalt zu arbeiten. 

Aber nein, man setzt nochmal einen drauf und geht mit einer 5% Forderung los

vor 39 Minuten von Schwachzocker:

Nein, Du hast die Aufgabe einer Gewerkschaft nicht verstanden.

Tarifverhandlungen sind prinzipiell wie ein Basar. Wenn man gleich zu Beginn den "Endpreis" nennt, hat man schon verloren.

Ob die Forderung wirtschaftlich klug ist hängt am Ende davon ab, ob beim Ergebnis die Reallöhne UND die Wettbewerbsfähigkeit berücksichtigt wird.

 

[Bolanger]

Die Mitgliedschaft in der IGM ist auch kein Schnapper. Ich glaube das ist 1% vom brutto, also > 1% vom netto. Das kann sich auch nicht mehr jeder leisten.  

[basti_]

grundsätzlich denke ich macht die IGM das schon richtig bzw schaut sich vermutlich genau an, was das management bei VW macht. 

 

manager über 200k jahresgehalt verzichten im schnitt auf 8% ihrer bonis über einen zeitraum von 5 jahren, dh auf etwas das man in der aktuellen situation vermutlich sowieso nicht erreicht

der vorstand verzichtet auf einen nicht genannten prozentualen anteil seiner bezüge

oliver blume hat zb 2025 ~25% weniger gehalt bekommen. hier ist aber nicht ganz klar ob er verzichtet oder einfach nur weniger boni bekommt. fixgehalt liegt irgendwo bei 2.5mio, für 2025 hat er 7.5mio bekommen, spitze waren mal 10mio

 

bei der belegschaft gibt es afaik nullrunden, stellenabbau und boni verzicht 

[Caveman8]

vor 4 Stunden von Diesel:

Da hoffe ich drauf. Sieht aber aktuell nicht danach aus.

Welchen (positiven) Rekord stellt VW denn aktuell bitte auf? 

[Bolanger]

vor 35 Minuten von Caveman8:

Welchen (positiven) Rekord stellt VW denn aktuell bitte auf? 

Mission Efficiency hält einige technische Rekorde. Es scheint auch eine Chance zu geben, dass so ein Fahrzeugkonzept in Serie geht. Kann man nur hoffen, dass es mehr Absatz findet als bisherige versuche, außerordentlich effiziente Fahrzeuge zu verkaufen. 

[Holgerli]

vor 1 Stunde von Bolanger:

Es scheint auch eine Chance zu geben, dass so ein Fahrzeugkonzept in Serie geht.

Ja, aber warum? Das wird genau sowas wie das XL1: Nettes Konzept, praxisuntauglich (ich möchte nicht auf den Rücksitzen sitzen müssen), viel zu teuer.

Vor allem: Der XL1 lief mit 0,8 Liter Diesel, wo selbst sparsame Diesel 4 Liter verbraucht haben. 

Das Ding jetzt braucht 7 kWh/100k wo sparsame Serien-BEVs schon mit 14 oder weniger kWh kein wirkliches Problem haben.

 

Die Rechnung wird ganz einfach sein: Auf 100.000 km kosten 15 kWh/100km bei 30ct 4.500 Euro. Bei 60ct 9.000 Euro

Der Mission Efficency 2.100 bzw. 4.200 Euro. 

Wird VW es schaffen den ME für max. 2.500 bis 5.000 Euro Mehrkosten als z.B. ein ID.7 auf den Markt zu bringen um wenigstens über den Stromverbrauch preislich gleichziehen zu können?

Wenn nein, dann ist es nur ein Statussymbol für Leute die drauf stehen mit unter 7kWh Verbrauch zu posen. 

 

[Bolanger]

Es scheint aber einen wichtigen Unterschied und eine wichtige Lehre aus/zum XL1 zu geben. Der MissionEfficiency verwendet im Powertrain Serienbauteile des zukünftigen IDPolo und baut auf der Standardplattform auf. Der XL1 war ein kompletter Exot und deshalb unerschwinglich teuer. Es ist quasi "nur" ein anderes Häubchen auf den IDPolo. 

Ob so ein Konzept Erfolg hat wird spannend zu beobachten sein. Solange ein Großteil der Neuwagenverkäufe Firmenwagen sind, wird sich niemand dafür interessieren. Die Firma zahlt den Sprit Strom und alles, was finanziell in die zugestandene Rate passt wird ausgenutzt. Warum sollte man dann ein kleines effizientes Fahrzeug wählen?

Auf der anderen Seite könnte das ein sehr passabler Pendlerwagen werden für alle, die den Strom selbst zahlen müssen. Schaun mer amoi. Die Frage war ja, welchen positiven Rekord VW aktuell aufstellt. Der Mission Efficiency stellt gleich drei positive Rekorde auf. das sollte bei allem bashing auch erwähnt werden.

[Schwachzocker]

vor einer Stunde von Holgerli:

Ja, aber warum? Das wird genau sowas wie das XL1: Nettes Konzept, praxisuntauglich (ich möchte nicht auf den Rücksitzen sitzen müssen)...

Ich bräuchte schon einen 7er BMW, um überhaupt auf irgendeinen Rücksitz sitzen zu können.

[Diesel]

vor 5 Stunden von Caveman8:

Welchen (positiven) Rekord stellt VW denn aktuell bitte auf? 

Ich hoffe darauf, das in dem Unternehmen in dem ich arbeite, die Rekorde bald vorbei sind.

[Holgerli]

Ist komplett an mir vorbei gegangen:

 

Volkswagen fliegt aus dem STOXX 50 und wird ersetzt durch - Trommelwirbel - NOKIA.

NOKIA ist jetzt scheinbar eine AI-Firma.  

[west263]

Volkswagen kündigt eine Reihe von Tarifverträgen

[Holgerli]

Unter anderem auch den wichtigen Manteltarifvertrag. 

Die Friedenspflicht endet Ende des Jahres. 

 

[Holgerli]

Und der nächste "Partner" den VW jetzt für das autonome Fahren ausgewählt hat:

 

Autonomes Fahren - VW gibt Nvidia einen Korb

VW hat sich bei der Software für autonomes Fahren gegen Nvidia entschieden und kooperiert stattdessen mit dem britischen KI-Start-up Wayve.

 

Weil ich die Übersicht verloren habe:

Der wievielte Versuch/Partner ist das jetzt beim autonomen Fahren?

 

- Eigentlich sollte es in Deutschaland Mobileye (und Moja) sein. Aber Moja wird ggfs. verkauft.

- In China soll es XPeng sein

- In Europa soll es jetzt Mayve sein 

- In den USA?

[missionE]

Interessant ist, dass Mercedes & Stellantis auch auf Wayve setzen und die Technik dahinter offenbart etwas völlig unerhörtes für manche hier im Forum:

 

Im Gegensatz zu anderen autonomen Anbietern wie Waymo kommt Wayve ohne besonderen Sensoren wie Lidar und ohne aufwendige Karte aus. Stattdessen lernt das KI-System von Wayve mit realen Daten aus dem Straßenverkehr sowie virtuellen künstlich erzeugten Daten. Die KI lernt so aus den Daten allein das Fahren, ohne vorher festgeschriebene einzeln eincodierte Regeln, ähnlich dem Ansatz von Teslas Autopilot-System.[18] Die Hardware-Konfiguration des Wayve-Systems ist relativ einfach: Eine Reihe von Videokameras (und grundlegenden Fahrzeugsensoren), die am Fahrzeug angebracht sind, gepaart mit integriertem Bordcomputer. 

 

https://de.wikipedia.org/wiki/Wayve

 

Kann es am Ende sein, dass Tesla mit Vision only am Ende Recht behält?

[Holgerli]

Volkswagen kommt nicht zur Ruhe:

Erst muss man 4,6 Mio. Fahrzeuge wegen rostender Schrauben am Lenkgetriebe zurückrufen.

Und jetzt hat man Probleme mit brandgefährlichen Akkus. Mal wieder. Porsche lässt grüßen. Aktuell sind aber wohl nur rund 22.500 Fahrzeuge betroffen.

 

Zusammen mit den anderen Problemen, mag das der Markt nicht. Erst hatte ich die Aktie mühsam auf 83 Euro zurückgekämpft, nachdem es im Juni von über 90 Euro auf 70 Euro runter ging. Jetzt ist man wieder bei unter 70 Euro.

[Holgerli]

Die aktuellen YTD-Zahlen (inkl. Q3) sind da.

 

YTD:

- 6,01 Mio verkaufte Fahrzeuge; -9% (YTD 2025: 6,60 Mio)

- China: -30%

- 678.700 verkaufte BEV: -5,4%

 

nur Q3:

- 1,89 Mio ausgelieferte Fahrzeuge: -14%

- China: 406.000 ausgelieferte Fahrzeuge: -38,5%

- Bis auf Südamerika und die "beiden" Europas: nur Verkaufsrückgänge

- 240.200 verkaufte BEV: -4,7%

 

Richtig schwarz sieht es bei den BEV-Verkäufen aus:

 

Q3 2026 vs Q3 2025 / YTD 2026 vs. YTD 2025:

- USA: -86% / -78%

- China: -30% / -42%

- RoW: -43% / -30%

- Europa: +20% / +12%

- Gesamt: -4,7% / -5,4%

 

Quelle: https://www.volkswagen-group.com/de/pressemitteilungen/volkswagen-group-liefert-bis-september-6-millionen-fahrzeuge-aus-rund-40-prozent-des-auftragsbestands-in-europa-sind-vollelektrische-modelle-20737

 

Ich prognostiziere mal was passiert: Da die Verbrenner- und Hybrid-Verkäufe deutlich stärker als die BEV-Verkäufe einbrechen, wird der Anteil von BEV zwangsläufig steigen. Wohlgemerkt: Bei einem deutlichen Rückgang der Verkäufe.

 

Schon jetzt versucht man mit billigen Taschenspielertricks richtig negative Entwicklungen zu schönen. Beispiel: "Gegenüber dem Vorjahresquartal konnten wir in China in Q3 rund 30 Prozent mehr elektrifizierte Fahrzeuge an unsere Kunden übergeben." Was heisst das? Statt reinen Verbrennern oder BEVs verkauft man jetzt auf niedrigem Niveau mehr Hybride.

 

Fazit: VW wird 2030, spätestens 2035 maximal ein europäischer Konzern sein. Die 8 Mio Fahrzeug-Marke wird dieses Jahr mit Sicherheit unterschritten. Mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit wird die Volkswagen-Gruppe dieses Jahr keine 2 Mio Fahrzeuge mehr in China verkaufen!

[WalleWalle]

2 hours ago, Holgerli said:

Fazit: VW wird 2030, spätestens 2035 maximal ein europäischer Konzern sein. Die 8 Mio Fahrzeug-Marke wird dieses Jahr mit Sicherheit unterschritten. Mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit wird die Volkswagen-Gruppe dieses Jahr keine 2 Mio Fahrzeuge mehr in China verkaufen!

In China zu verkaufen bringt fast nichts. Harter Preisdruck, hohe Steuern, Wechselkurse zum Euro. Die Autohersteller wollen billig in China produzieren und teuer in Euro- oder Dollarland verkaufen. 

[Holgerli]

Am 12.10.2026 um 18:32 von WalleWalle:

In China zu verkaufen bringt fast nichts. Harter Preisdruck, hohe Steuern, Wechselkurse zum Euro. Die Autohersteller wollen billig in China produzieren und teuer in Euro- oder Dollarland verkaufen. 

n-tv: VW-Chef mit mahnendem Appell - Für die deutsche Autobranche kommt es ganz dicke

 

Sehe ich anders: Der China-Rückgang der VW-Group macht rund 80% des Rückganges aus. Sicher, man kann China abschreiben, aber dann ist man wirklich nur noch der Europa-Konzern. 

Im Prinzip hat Blume es ja schon, wenn auch etwas verklausuliert, gesagt:

Zitat

"Wir können uns in Zukunft nicht allein auf Gewinne aus dem Exportgeschäft verlassen", sagte Blume. Das Geschäft in Europa müsse profitabel und wettbewerbsfähig sein. "Wir müssen die industrielle Basis Europas sichern", betonte der VW-Chef.

 

Der Aktienkurs sagt einfach alles:

 

Beim ersten Pfeil meinte man statt guter Autos zu bauen einfach nur bescheissen zu müssen.

Dann kam Herbert Diess und hat den Karren aus dem Dreck gezogen.

Zum Revival des Aktienkurses (2. Pfeil) meinte man, dass Herbert Diess abgesägt werden müsse, weil er die Wahrheit gesagt und die Roadmap zum Umbau zur Elektromobilität vorgelegt hatte.